Rijtest: Volvo S60
geplaatst door Carblog.be op 14/04/'11
Het is eindelijk zo ver, de eerste rijtest van Carblog.be is een feit.
Weg met het hoekig design dat we zo gewoon zijn van Volvo, de S60 bestaat uit vloeiende lijnen en afgeronde hoeken. Het design straalt zeker de sportiviteit uit waar Volvo ons met de S60 zo wil van overtuigen. Al is het een grote verandering voor de fans van de traditionele Volvo’s, toch zullen er maar weinig mensen zijn bij wie het design niet in de smaak valt. De S60 mag dan wel wat vloeiender ontworpen zijn, het design blijft Volvo uitstralen. Een klein minpuntje in onze ogen is de ‘diffuser’ in de achterbumper, misschien omdat het lichtgrijs zo opvalt tegenover het schitterende oranje van de testwagen of misschien omdat het –zoals bij andere autoconstructeurs- louter als esthetisch element gebruikt wordt en niet echt een functie heeft.
Binnenin vinden we het typisch Zweeds interieur terug dat we gewoon zijn van andere Volvo’s. De zwevende middenconsole is gericht op de bestuurder, alle knopjes en schakelaars zijn gemakkelijk bereikbaar en bedienbaar als je achter het stuur zit. Al mocht de knop om het entertainmentsysteem te bedienen wat dichter staan. Op het scherm is alles duidelijk leesbaar hoewel er soms wat verwarring kan ontstaan omdat de menu’s over elkaar komen te liggen, je krijgt dus aan de ene kant het huidige menu te zien en aan de andere kant blijf je het onderliggende menu zien. Gelukkig zijn er op de middenconsole sneltoetsen aangebracht waarmee je snel kan verwisselen tussen bijvoorbeeld radio en navigatie. De instrumentencluster oogt zeer modern en versterkt de sportieve allures van de S60. Ook hier is alles duidelijk leesbaar maar we vonden nergens de temperatuur van de motor terug wat voor ons toch wel een minpuntje is. Een ander duidelijk minpuntje is het achteruitzicht. Gelukkig heb je parkeersensoren, want het zicht naar achteren is werkelijk bedroevend.
De combinatie van de oranje buitenkleur, het oranje leer en de houtinleg is niet iets wat wij onmiddellijk zouden kiezen maar dit neemt niet weg dat we onder de indruk waren van de kwaliteitsvolle afwerking binnenin!
De zetels zijn zeer comfortabel en er is ruimte zat. Ook achterin is het prettig vertoeven, zelfs met z’n drieën. Toch zijn er ook hier weer enkele kleine puntjes van kritiek. Om de rugleuning aan te passen werkt Volvo met een draaiknop aan de zijkant van je stoel. Op zich geen probleem maar dan moet je er natuurlijk wel gemakkelijk bij kunnen en dit was hier zeker niet het geval. De koffer van 380 liter valt wel wat klein uit in vergelijking met zijn concurrenten. De bovenkant van het opbergvak in het midden doet dienst als armsteun. Deze ligt 2 centimeter te veel naar achter, waardoor je je elleboog er net niet comfortabel op kan laten steunen.
Onze testwagen was geconfigureerd met het D3 dieselblok. Anders dan anderen heeft Volvo voor een inhoud van 2 liter, 5 cilinders nodig. Althans, nodig? Ze doen het gewoon. En daarvoor krijgen ze alvast een dik pluspunt. Zo een 5-in-lijn motor levert toch ook steeds een wat beter geluid dan een 4-pitter. De Drive -met groene ‘e’- heeft een vermogen van 115 pk; voor een wagen die zich sportief profileert is dit echt wel te weinig. Kortom; voor ons lijkt onze testwagen, de D3, de instapdiesel te zijn. Hoewel we deze motorisering niet helemaal sportief kunnen noemen, voel je wel de 400 Nm (!) koppel onderaan het toerental al lekker kriebelen. Het blok levert tevens 163 pk en dat is ruim voldoende om je erg vlot van A naar B te verplaatsen. Het blok is een aangename metgezel voor het onderstel. Je blijft best onder de 3000 t/min aangezien er hierboven niet veel leven meer inzit. Het voelt gewoon aangenamer om op te schakelen en hem van onderin zijn koppel terug te laten aanspreken. Het koppel is er maximaal vanaf 1500 tot 2750 t/min. Samengevat zijn dit mooie cijfers om snel te cruisen.
De D3 verbruikt theoretisch 4.9 l/100km; best zuinig, al kan het beter. Rechtstreekse concurrenten, de BMW 318d met 143 pk en de 320d met 163 (Efficient Dynamics) of 184 pk, verbruiken 4.5, 4.1 en 4.7 l/100km, en dat terwijl ze respectievelijk 0.1, 1.2 en 1.7 seconden minder nodig hebben om de 100 km/u aan te tikken. De basisprijs van een Volvo S60 D3 bedraagt 29.500 euro, terwijl de 318d een prijskaartje van 30.600 euro heeft. De 320d kost basis 33.450 euro. Het verbruik van de Beemers ligt misschien wel wat lager en de prijs wat hoger, doch is het ruimtegevoel in de Volvo groter. En in die klasse lijkt ons dat toch een net iets belangrijkere pijler. Prijs-kwaliteit is de Volvo het zeker waard afgewogen te worden tegen een BMW 3-series.
De manuele versnellingsbak schakelt vlot en voelt degelijk aan. De versnellingen liggen echter net iets te ver uit elkaar en het duurt even om aan deze versnellingsbak te wennen. Hierover waren de meningen echter wat verdeeld bij ons op de redactie, sommigen waren er positief over en anderen wat minder.
We kunnen ons zeker voorstellen dat de Volvo S60 heerlijk sportief zou kunnen zijn met een dikkere motor. Je moet echt wel ver gaan om onderstuur te hebben. De voorste 16-inchers lijken wel nogal snel zichzelf tegen te werken waardoor je het stuur tijdens acceleratie best stevig vasthoudt. Op zulke momenten voel je dat Volvo dan toch weer nèt geen premium-merk is. Bij sportief rijden is dit echter opnieuw een pluspuntje dat we uitdelen. Je voelt daardoor mooi aan wat de wagen van plan is. Daarenboven viel ons trouwens ook op dat bij de S60 voor een wagen van zijn grootte body-roll echt wel beperkt blijft. Het stuur voelt wat losjes aan tegen lage snelheden. Wanneer je echter het gas intrapt, voel je het stuur zo stroever worden en verscherpen. Bij rustig rijden is de S60 heerlijk comfortabel, terwijl je hem toch geweldig door zowel grote als kleine bochten kan sturen. De adaptieve stuurbekrachtiging is echt geweldig in de bochten.
Een perfecte aanvulling aan de S60 met D3 motorisatie is adaptive cruise control. Eerder gaven we al aan dat de S60 met 163 pk een perfecte cruiser is. Adaptive cruise control helpt, eens boven de 30 km/u, die benaming nog te versterken. Je bepaalt zelf op welke afstand je wil rijden van je voorligger en aan welke maximumsnelheid. Het systeem blijft werken na terug- of opschakelen. Verder remt het systeem de wagen ook op een erg effectieve, doch soepele wijze af maar eens je terug minder dan 30 km/u rijdt, schakelt het systeem zich uit (tenzij je een automatische versnellingsbak aangekruist hebt). Erg gevaarlijk zou je denken, want dan knal je zo in je voorligger. Wel, ten eerste moet je natuurlijk zelf blijven rijden en zijn al die snufjes bedoeld als hulpmiddeltjes. Maar nog belangrijker, ten tweede, heb je nog ‘Pedestrian Safety en Full Autobrake’. Jawel, dat systeem dat wereldwijd een paar keer op camera gefaald heeft tijdens de eerste testen. Het is een comfortsysteem gebaseerd op radar- en cameratechnologie met automatische remfunctie wanneer je te kort bij iets komt. ‘Iets’ kan zeker ook een voetganger zijn. Natuurlijk moesten we het eens testen, en we kunnen je verzekeren; het werkt!
Bij ‘Pedastrian Safety en Full Autobrake’ hoort ook ‘Collision Warning’. ‘Collsion Warning’ is een waarschuwingsfunctie in geval van risico op aanrijding. Enkele lichtjes worden opgelicht en via de voorruit weerkaatst wanneer je te dicht op je voorligger rijdt. De lichtjes gaan echter irritant snel aan, dus vonden we al snel het knopje om die ‘leuke feature’ meteen uit te schakelen. Naast deze features bestaat het ‘Advanced Safety Pack’(€2000) van Volvo ook uit ‘BLIS’ en ‘Lane Departure Warning’. ‘BLIS’ staat voor ‘Blind Spot Information System’ en zoals de naam al zegt zal je hierdoor gewaarschuwd worden wanneer er iets of iemand in je dode hoek komt. Die waarschuwing komt er in de vorm van een lichtje en kan handig zijn bij het rijden op de autosnelweg of wanneer je in een stad met veel fietsers rondrijdt. ‘Lane Departure Warning’ geeft aan wanneer je afwijkt van je rijstrook. Hier komt de waarschuwing in de vorm van een geluidje, ook weer zo een leuke feature die snel werd uitgeschakeld. Al bij al is het ‘Advanced Safety Pack’, naast ‘spielerei’, een goede aanvulling bij deze auto en zou het je zeker uit enkele benarde situaties kunnen helpen.
Als laatste snufje was onze testwagen ook voorzien van een ‘Front View Camera’, hierdoor krijg je op je scherm een panoramisch beeld van wat er zich juist voor de wagen links en rechts afspeelt. Erg handig bij het uitrijden van een straat met beperkt zicht links en rechts.
Klik op een foto of hier om de volledige galerij te bekijken!
Pluspunten:
+ Perfecte balans tussen comfort en sportiviteit
+ Kwaliteitsvolle afwerking
+ Adaptieve stuurbekrachtiging
Minpunten:
- Net niet premium
- Achteruitzicht
Technische gegevens:
| MOTOR | 1984 cc 5-in-lijn Diesel |
| VERMOGEN | 120kW/163pk @ 3500 t/min |
| KOPPEL | 400 Nm @ 1500-2750 t/min |
| TRANSMISSIE | 6 versn. manueel |
| AANDRIJVING | voorwiel |
| 0-100 km/u | 9.2 sec |
| THEOR. GEM. VERBRUIK | 4.9 l/100km |
| GEWICHT | 1582 kg |
| BASISPRIJS | 29.500 euro |
Met dank aan Volvo België.
Tekst: Sam en Bram
Foto's: Jannes Baert
Tags: Rijtest, Volvo, S60
-
Reactie geschreven door Tom op 14/04/'11 om 20:15
Knappe eerste rijtest mannen! Mooi samengevat en erg duidelijk. Ik denk helemaal te verstaan hoe de S60 rijdt nu. Goed beschreven hoor!
-
Reactie geschreven door Adriaan op 15/04/'11 om 19:21
Proficiat met jullie eerste rijtest. De foto's en impressies zijn erg goed. Een erg uitgebreide maar bondige samenvatting, goed gedaan! Ik ben echter niet helemaal akkoord met dat de auto 'net niet premium' zou zijn en dat dit dan ook een minpunt hoeft te zijn. Volvo biedt een goed alternatief aan voor BMW, Mercedes-Benz en Audi met niet dezelfde sobere, Duitse stijl, voor een lagere prijs. Ik denk niet dat je het label 'premium' kunt nemen als maatstaf voor elke berline. Maar dat is natuurlijk mijn visie.
-
Reactie geschreven door Sam op 16/04/'11 om 12:34
Bedankt voor de reacties. Adriaan, ik begrijp zeker wel wat je bedoelt. De Volvo is zeker een heel mooi alternatief voor de Duitsers. We noemen de Volvo echter net niet premium omdat de finesse van de Volvo net niet die van de concurrenten evenaart. Hierbij heb ik het over de finesse in koetswerkafwerking, in het interieur en ook toch nog wel in de stuurprecisie en wegligging. Het zijn heel kleine puntjes van kritiek, maar hierdoor hebben we de S60 'net niet premium' genoemd. Maar ja, uitendelijk... Wat is 'premium', daar kan je je je natuurlijk ook alweer vragen bij stellen... Maar samengevat heeft Volvo zeker heel mooi werk geleverd; de Volvo S60 is in alle opzichten een knappe wagen!
-
-
Reactie geschreven door kotman op 14/06/'11 om 14:41
Ik heb een vraag: weet iemand hoe je het opbergvak in de middelste stoel achterin opendoet? Als je de middelste stoel openklapt is het een armleuning, maar daar zit ook nog een opbergvak in en hoe maak je die open? m.v.g. Kotman