Rijtest: Toyota Auris HSD
geplaatst door Carblog.be op 03/02/'12
De Toyota Auris Hybrid (HSD) is niet de nieuwste bij Toyota. Hoewel deze al een tijdje te verkrijgen is, mogen we toch spreken over een primeur voor ons. Het is de allereerste hybride auto die we aan de tand mochten voelen en vol vreugde mogen we je zeggen dat het zeker niet de laatste zal zijn.
Hybride auto’s zijn niet weg te denken uit ons straatbeeld - bijna iedereen ziet dagelijks een Prius voorbijrijden - maar echt populair zijn ze niet mede door hun aparte uiterlijk en onaantrekkelijk prijskaartje. De vraag is of Toyota erin geslaagd is zich te ontdoen van dat negatief imago door de Auris als hybride aan te bieden.
Eén item dat de Toyota Auris HSD alvast niet heeft, is een apart uiterlijk. De Auris Hybride kwam gelijktijdig met de opgefriste ‘gewone’ Auris op de markt. Om die reden is het dan ook lastig een onderscheid te maken tussen de gewone en de hybride-versie. Dit is een voordeel voor mensen die een hybride willen, maar niet in een wagen met apart uiterlijk willen rondrijden. De Toyota Auris HSD is niet bepaald een streling voor het oog, maar afschuwelijk is hij ook niet. Door de vernieuwde koplampen, LED-dagrijverlichting, grille en motorkap heeft de voorkant van de Auris een sportievere look dan zijn voorganger. Ook de achterkant is sportiever. Een dikkere bumper en grotere spoiler laten duidelijk zien dat je achter een vernieuwde Auris rijdt. Wie heel goed kijkt ziet dat, net zoals bij de Prius, het Toyota-logo van de Auris HSD een blauwe schijn heeft meegekregen. Het uiterlijk is m.a.w. discreet, licht sportief en ideaal voor wie in een normaal ogende hybride wil rondrijden.
Op een paar kleinigheden na is het interieur van de Auris HSD identiek aan dat van de gewone Auris, alles voelt kwaliteitsvol en stevig aan. In plaats van een toerenteller vind je bij de Auris Hybride een power-meter die aangeeft hoeveel vermogen je gebruikt en of de batterij aan het opladen is. Nog een verschil vind je op de zwevende middenconsole die het praktisch karakter van het interieur weerspiegelt. Daar valt vooral de verfijnde versnellingspook op, dezelfde als in de Prius. Een laatste groot verschil is dat, wegens de hybride-aandrijving, de bagageruimte kleiner is geworden. Toch is er voldoende plaats om al je boodschappen kwijt te geraken. De maximale laadruimte is 753 liter als je de achterbank neerklapt en 279 liter met de achterbank omhoog. Een klein punt van kritiek is dat het navigatie- en audiosysteem ondanks de facelift ietwat verouderd is t.o.v. zijn concurrenten.
Onder de motorkap van de Auris Hybrid vinden we een 1.8 liter, 99 pk sterke VVTi benzinemotor terug, gecombineerd met een 80 pk sterke elektromotor. Samen levert dit een totaal van 136 pk.
Deze motoren zijn gekoppeld aan een CVT versnellingsbak waardoor het aanvoelt alsof je niet alle paarden ter beschikking hebt. Bij het accelereren houdt deze versnellingsbak de motor constant in hoge toeren en veroorzaakt zo een onaangenaam geluid. Met een topsnelheid van 180 km/u en een sprint naar 100 km/u in 11,4 seconden kan de Auris HSD vlot mee in het verkeer.
Hoewel de Auris Hybrid er sportiever uitziet dan zijn voorganger, is het rijgedrag dat niet. Het stuurgevoel is redelijk scherp maar de Auris HSD heeft te veel last van onderstuur. Het ESP-systeem grijpt voortdurend in, zowel op een droog als een nat wegdek. Het ingrijpen gebeurt wel op een uitstekende manier waardoor de wagen toch baanvast aanvoelt en voldoende vertrouwen schenkt.
Met een opgegeven gemiddeld verbruik van 3,8l/100km en een CO2-uitstoot van 89g/km is de Auris Hybrid in theorie een heel zuinige wagen. De Auris Hybrid beschikt over een aantal snufjes die je helpen dit gemiddelde effectief te behalen. Onder de opvallende versnellingspook vind je drie verschillende knoppen terug: EV, ECO, en PWR. De eerste zorgt ervoor dat je enkel op de batterijen rijdt en je dus totaal geen benzine verbruikt. Een lange tijd volledig elektrisch rijden kan niet, telkens wanneer je te hard accelereert springt de benzinemotor aan en de batterijen moeten voor een groot deel opgeladen zijn voor je de EV modus kan activeren. We moeten hierbij wel vermelden dat de overgang van de elektromotor naar de benzinemotor en omgekeerd bijna onopgemerkt verloopt. Daarnaast is er de ECO-knop. De gasrespons is in deze modus allesbehalve scherp en het verbruik blijft relatief laag. Voor degenen die nood hebben aan wat meer power is er de PWR-knop. Een scherpe gasrespons en meer kracht, dankzij het simultaan gebruik van de twee motoren, zorgen ervoor dat dit de meest aangename manier van rijden is maar meteen ook de minst zuinige. Wie de discipline heeft kan dus heel zuinig rijden, maar moet wel goed zijn best doen. Na een weekje normaal rijden, behaalden we een gemiddelde van 5,2l/100km.
Het andere item dat hybride auto’s niet echt populair maakte was het onaantrekkelijk prijskaartje. Met z’n €24.490 is de Auris Hybrid niet echt goedkoop, maar het blijft een heel aanvaardbare prijs voor een hybride. Hiervoor heb je wel enkel de standaarduitvoering. Wil je wat meer opties kan je kiezen voor de Sol- of Premium-uitvoering. Deze kosten respectievelijk €26.040 en €28.490. De vraag is dan of je niet beter een eco-vriendelijke diesel koopt zoals bijvoorbeeld een Golf Bluemotion. Deze verbruikt eveneens gemiddeld 3,8l/100km, heeft een CO2-uitstoot van 99g/km en begint bij een prijs van €21.900.
Pluspunten:
+ Verbruik
+ Rijgedrag
Minpunten:
- CVT
Technische gegevens:
| MOTOR | 1798 cc 4-in-lijn benzine + elektromotor |
| VERMOGEN | 99 pk + 80 pk =(?) 136 pk |
| KOPPEL | 142 Nm |
| TRANSMISSIE | CVT automaat |
| AANDRIJVING | voorwiel |
| 0-100 KM/U | 11.4 sec |
| THEOR. GEM. VERBRUIK | 3.8 l/100km |
| GEWICHT | 1.455 kg |
| BASISPRIJS | 24.490 euro |
Met dank aan Toyota België.
Tekst: Michiel
Foto's: Jannes Baert