Rijtest: Lexus CT200h
geplaatst door Carblog.be op 21/02/'12
Met de CT200h kwam Lexus voor het eerst het premium C-segment binnen en we kunnen toch wel stellen dat ze erin geslaagd zijn er hun eigen draai aan te geven, zowel qua design als aandrijflijn. In dit segment is de CT200h namelijk de eerste full hybrid verkrijgbaar op de markt, en het design is onmiskenbaar Lexus. Maar weet hij ook in de praktijk te overtuigen?
Binnenin alleszins wel. Eenmaal plaatsgenomen achter het stuur voel je je onmiddellijk thuis. De hoge middenconsole, de lage zitpositie -in zetels die goed ondersteunen- en het redelijk dikke stuur geven meteen een sportief gevoel. De afwerking is ongetwijfeld van een hoge kwaliteit, typisch Lexus. Alle knoppen zijn makkelijk te bedienen vanuit een normale zitpositie en voelen goed aan. Als we een puntje van kritiek zouden mogen geven, dan zijn het de vergrendelingsknoppen, die niet helemaal bij de rest van het interieur passen. Ons testmodel beschikte jammergenoeg niet over het infotainmentsysteem, dus daar hebben we niets over te vertellen.
Vooraan is het dus zeer prettig vertoeven, maar ook achteraan is er voldoende ruimte. Twee volwassenen hebben genoeg plaats, en voor kortere afstanden kan je gerust met z’n drieën op de achterbank kruipen. In de koffer is er plaats voor 375 liter bagage, maar net zoals in de Auris HSD is de koffer voorzien van een dubbele bodem. Met de zetels naar beneden stijgt de kofferruimte tot 985 liter.
Als je rond de auto wandelt, zie je onmiddellijk dat het niets anders dan een Lexus kan zijn. Vooral vooraan herken je het Lexus’ typische design. De hoge positie van de achterlichten zorgt ervoor dat het zicht naar achteren beperkt is, maar daar heb je natuurlijk de achteruitrijcamera voor. Ook het zijprofiel is mooi in balans, en zorgt ervoor dat de CT200h er modern en sportief uitziet. Het design is ook voor een deel te danken aan het ecologisch karakter van de wagen: Lexus heeft immers bij het design veel aandacht besteed aan een zo laag mogelijke luchtweerstandscoëfficiënt. De spoiler zorgt in dit geval niet echt voor downforce, hij staat immers onder een negatieve hoek, maar vermindert vortex achteraan de wagen en zorgt dus voor een optimalere luchtstroom.
Onder de motorkap ligt hetzelfde als in de Toyota Auris HSD en de Prius. Een 1.8-liter benzinemotor zorgt voor 99 pk en de elektromotor brengt 80 pk voort. Als we een vreemde optelsom maken komen we, net als bij de Prius, op een totaal van 136 pk. Dit alles is gekoppeld aan een CVT-versnellingsbak. Om de 100 km/u te bereiken zijn er 10.3 seconden nodig en de topsnelheid ligt op 180 km/u. Al bij al is dit voldoende om mee te kunnen in het dagelijkse verkeer. Het verbruik ligt theoretisch op 3.8 liter per 100 km en stijgt tot 4.1 liter per 100 km als je kiest voor 16 of 17 inch velgen. Dat is de theorie, reken in de praktijk maar op meer dan 5 liter per 100 km, en als je veel buiten de stad rijdt zal het verbruik nog wat meer stijgen. De CO2-uitstoot van het model met 15 inch velgen is 87 g/km, dit getal stijgt tot 94 g/km als je kiest voor 16 of 17 inch velgen, maar blijft dus nog altijd heel weinig.
Om je te helpen het verbruik zo laag mogelijk te houden, kan je de EV of de ECO-modi selecteren via een draaiknop op de middenconsole. In de EV-modus rij je volledig elektrisch met een snelheid tot 50 km/u en wordt het bijna een spelletje om zo traag mogelijk te accelereren, doe je dit niet springt de benzinemotor aan. De ECO-modus vermindert het verbruik dankzij een verminderde gasrespons en is geschikt om bijvoorbeeld lange afstanden tegen dezelfde snelheid te rijden; snelle hernemingen zitten er in deze modus niet in.
De draaiknop kan natuurlijk ook gebruikt worden om de CT200h in Sport-modus te zetten, waarbij een hevigere gasrespons en ‘losser’ ESP-systeem voor de sportievere ervaring zouden moeten zorgen. In de praktijk merk je bijna niets van de verandering in het ESP-systeem, maar de hevigere gasrespons laat je wel toe om bijvoorbeeld vlotter in te halen.
Aangezien de CT200h de concurrentie aangaat met de BMW 1-reeks en de Audi A3, zou je verwachten dat het rijgedrag ook sportief is. Voor een deel is het ook zo; het stuur voelt direct aan en is goed afgewogen. De grote boosdoener is, naar mijn mening, de CVT-versnellingsbak. De auto mag dan wel sportiviteit uitstralen -en ook de zitpositie en het stuurgevoel helpen hierbij- maar door de versnellingsbak vervaagt dit gevoel snel. De motor wordt zelfs bij lichte acceleratie constant op 4000-5000 t/min gehouden, wat zorgt voor een heel monotoom geluid, en amper een snelheidsgevoel.
Prijzen beginnen vanaf 28.900 euro voor het basismodel en lopen op tot 40.740 euro alst je kiest voor het Luxury Pack. Net zoals bij elke hybride, blijft het prijskaartje toch nog een struikelblok.
Pluspunten:
+ afwerkingsniveau
+ interieur
+ verbruik in stadscentrum
Minpunten:
- CVT
Technische gegevens:
| MOTOR | 1798 cc 4-in-lijn benzine + elektromotor |
| VERMOGEN | 99 pk + 80 pk =(?) 136 pk |
| KOPPEL | 207 Nm |
| TRANSMISSIE | CVT automaat |
| AANDRIJVING | Voorwiel |
| 0-100 KM/U | 10,3 sec |
| THEOR. GEM. VERBRUIK | 3.8 l/100km |
| GEWICHT | 1.370 kg |
| BASISPRIJS |
28.900 euro |
Met dank aan: Lexus België
Tekst & foto's: Bram
Tags: Rijtest, Lexus, CT200h
Gerelateerde artikels
-
Reactie geschreven door Jeroen op 21/02/'12 om 21:11
Nice!
-
Reactie geschreven door Bart-Jan op 22/02/'12 om 11:10
De toekomst van de Belgische automarkt: klein, zuinig en luxueus :-) Maar, hoe ze het in hun hoofd halen om zo'n lelijke en vreselijk ouderwetse deurvergrendelingsknop over te nemen.. :p