Rijtest: Jaguar XF 2.2D (2011)

geplaatst door Carblog.be op 15/11/'11

Na 4 jaar heeft Jaguar zijn XF een serieuze opknapbeurt gegeven, zowel onder de motorkap als op het vlak van design. Het motorengamma dat enkel bestond uit V6- en V8-motoren werd uitgebreid met een viercilinder dieselmotor. Om deze nieuwe motor te testen en de nieuwe look te beoordelen, kropen we een weekje achter het stuur van de Jaguar XF.

Niets beter voor het beoordelen van een facelift dan de wagen naast zijn voorganger te plaatsen. En dat hebben we dan ook letterlijk gedaan! Wanneer je de oude en de nieuwe XF met elkaar vergelijkt, vallen de uiterlijke verschillen onmiddellijk op. De voorkant beschikt over een nieuwe gril, motorkap en voorvleugel die de XF hedendaagser en vooral sportiever maken. De lijn van de koplampen heeft duidelijk invloeden gekregen van zijn grote broer, de XJ, en ook de LED-verlichting in de vorm van een “J” - waar je trouwens ofwel helemaal voor bent ofwel compleet tegen – draagt bij tot de vernieuwde look van de voorkant.

Over de facelift van de achterkant hebben we wel enkele opmerkingen. De minieme wijziging aan de achterlichten – lees: er werd een klein blokje toegevoegd aan de onderkant van het licht – was naar onze mening niet echt nodig omdat het wat alledaagser en minder uniek overkomt. Ook valt de enkele uitlaat onmiddellijk op en dat is toch even wennen. Het combineren van de snuit van de nieuwe XF en de kont van de oude XF is misschien geen slecht idee voor de volgende generatie. Maar globaal gezien zal denk ik niemand ontkennen dat de XF een meer dan knappe verschijning is in het straatbeeld. Dit wordt ook bevestigd door de vele blikken van omstaanders wanneer we door het centrum van Leuven rijden.

Qua interieur verschilt deze nieuwe XF dan weer amper van zijn voorganger. Buiten een drukknop in plaats van een touchknop voor het openen van het handschoenenkastje en een update van de software voor het infotainmentsysteem vinden we enkel gelijkenissen terug in de twee opeenvolgende generaties. Van de vermelde wijzigingen zien we echter de meerwaarde niet, aangezien een gewone drukknop net ietsje minder leuk is en het multimediasysteem drukker is dan voorheen. Daarenboven is de reactietijd van het systeem eerder aan de trage kant. Nog een klein minpuntje voor de grotere redactieleden onder ons is dat de hoofdruimte achterin wat tegenvalt door de coupélijn van de wagen.

Verder kon het portfolio pakket, waarover dit model beschikte, ons alleen maar bekoren. Zwart lederen zetels, suède hemelbekleding, een meer dan degelijk audiosysteem van 1200 Watt, stuurverwarming,… Een aantal kleine details zoals het verschijnen van de bedieningsknop van de automaat en de ventilatieroosters bij het starten van de wagen, en de blauwe interieurverlichting zijn behouden gebleven in deze XF. Opties hebben natuurlijk ook hun prijs en voor het portfoliopakket moet je zo’n €13 800 neertellen. Klik hier voor de volledige prijslijst.

Naast een vernieuwde look heeft de XF nóg een nieuwigheidje met zich meegebracht. Onder de motorkap vinden we namelijk een splinternieuwe 2.2l viercilinder dieselmotor terug. Nieuw in een Jaguar dan wel want dit motorblok is ook terug te vinden in de Ford Mondeo, Citroën C5 en Range Rover Evoque. Met dit nieuw instapmodel zet Jaguar de aanval in op de Duitse drie. Is deze zet een schot in de roos?

Bij het aanschaffen van de nieuwe XF 2.2l diesel heb je de keuze uit een fiscaalvriendelijke versie met een vermogen van 163 pk of de iets krachtigere versie met 190 pk. De eerste spurt (slentert?) naar honderd in 10,5 seconden. Met een gecombineerd verbruik van 5,4l/100km en een uitstoot van 149 gram CO2 per km werd hij ook meteen Jaguars zuinigste model ooit. Wij kregen de sleutels van het model met 190 pk dat helemaal vrijkomt op 3500 tpm (Dank u Jaguar!). De XF is een vlotte wagen en kan zich op elk toerental relatief snel uit de voeten maken. Dat heeft natuurlijk te maken met de 450 Nm koppel dat beschikbaar is vanaf 2000 tpm. Dit model bereikt de honderd in 8,5 seconden, geen trage stakker dus. De topsnelheid van deze diesel ligt op 225 km/u.

Het opgegeven verbruik zou ook 5,4l/100 km moeten zijn, een cijfer dat vrij onhaalbaar bleek te zijn. Na een weekje rijden zaten we aan een gemiddelde van ongeveer 8l/100km, iets hoger maar nog steeds heel aanvaardbaar. En het is niet dat we ‘om ter zuinigst’ aan het rijden waren.

De lage verbruikscijfers zijn vooral te danken aan enkele snufjes die aanwezig zijn in deze Jaguar. Zo is de XF uitgerust met een start/stop-systeem. Eens je volledig stilstaat, schakelt de motor zichzelf uit maar als je nog maar de neiging hebt om je voet van het rempedaal af te halen, schakelt de motor automatisch weer aan. Het systeem werkt dus uitstekend.

Voorts is het motorblok van de XF gekoppeld aan een 8-traps automatische versnellingsbak. Deze laat zich bedienen door de bekende prachtige draaiknop die uit de middenconsole verschijnt wanneer de wagen gestart wordt. De versnellingsbak schakelt vlot, heel erg vlot. Als je rustig rijdt, merk je haast niet dat de wagen van versnelling veranderd is. Soms lijkt het dat de XF in een te hoog verzetje staat en als je hem dan eens op de staart wilt drukken, om bijvoorbeeld van rijstrook te veranderen, merk je dat de wagen teveel tijd nodig heeft om na te denken in welke versnelling hij zou moeten staan. De verdere acceleratie is uitstekend, maar hieruit kunnen we concluderen dat de versnellingsbak niet altijd even goed bij de les is. Dit kan natuurlijk opgelost worden door zelf te schakelen met de flippers achter het stuur of door de diesel in SPORT-stand te zetten waardoor deze in hogere toeren blijft hangen en resulteert in snellere acceleraties.

En dan is er het geluid. Nu ja, als je rustig rijdt, kan je vragen: welk geluid? Bij rustig rijgedrag is het motorblok opvallend stil. Laat je het gaspedaal kennismaken met de mat dan hoor je dat er een diesel onder de kap ligt, maar het is niet dat je gaat wenen van het geluid. Toch klinkt de zescilinder diesel van Jaguar ietwat beter.

Het stuurgedrag van de nieuweling is accuraat en scherp: de neus volgt precies de kant die jij wilt opgaan. Dit mede door het feit dat de XF achterwielaangedreven is en de voorwielen het sturen als enige taak hebben. Toch voelt het stuur wat te licht aan met als gevolg dat je eigenlijk met je pink de 1.745 kg zware XF van richting kunt laten veranderen. Je voelt niet echt wat er zich onder de wielen afspeelt, wat de sportiviteit niet ten goede komt. Maar we moeten hier wel voor ogen houden dat de XF gemaakt is om te cruisen en niet om te knallen. En op vlak van cruisen kunnen we eigenlijk niks aanmerken op het stuurgedrag. Voor mensen die dit niet zien zitten, er is nog altijd een XF-R.

Dus is deze zet van Jaguar nu een schot in de roos? Een volmondige ja is het antwoord. Een geduchte concurrent voor de Duitse drie. En mocht je mij laten kiezen, zou het wel eens kunnen dat Jaguar ‘the winning car’ is. Stel hem hier zelf samen en bekijk zeker onze galerij!

Pluspunten:

+ nieuwe look

+ motor

+ rijgedrag

+ comfort

Minpunten:

- infotainmentsysteem

Technische gegevens:

MOTOR	2179 cc 4-in-lijn diesel
VERMOGEN	140kW/190 pk @ 3500 t/min
KOPPEL	450 Nm @ 2000 t/min
TRANSMISSIE	8 versn. Automaat
AANDRIJVING	Achterwiel
0-100 KM/U	8.5 sec
THEOR. GEM. VERBRUIK	5.4 l/100km
GEWICHT	1.745 kg
BASISPRIJS	45.700 euro (incl. BTW)