Rijtest: Hyundai Genesis Coupe 2.0T
geplaatst door Sam op 07/10/'11
De tijd is weer aangebroken dat we jullie een rijtest voorschotelen. Ditmaal legden we een Hyundai het vuur aan de schenen. Eerlijk gezegd gingen we niet door het dolle heen toen we de toestemming kregen om een Koreaanse wagen te testen want zeg nu zelf, Hyundai is niet meteen het spannendste merk. Of is dat een misplaatst vooroordeel? We kregen namelijk de sleutels van een bloedrode achterwielaangedreven Genesis Coupé 2.0 T met 212 pk onder de motorkap.
Met de Genesis Coupé lijkt het alsof Hyundai ons iets duidelijk wil maken. Alsof ze daar in Korea korte metten willen maken met het braaf en rationeel karakter dat al hun wagens typeert. Het design van de Genesis zet dat statement alleen maar kracht bij. Sportiviteit en agressiviteit zijn duidelijk eigenschappen waarmee we het uiterlijk kunnen omschrijven. Vooral in profiel ziet de Genesis er stoer uit en de optionele spoiler op zijn kont heeft ook zijn meerwaarde. Met zijn langwerpige lichtblokken, de dubbele uitlaat en de spoiler is de achterkant van de Genesis prima te pruimen. Staan we echter oog in oog met de Genesis, dan hebben we wat twijfels. Het ziet er niet slecht uit, maar het kan beter. Alsof de designers bij Hyundai minder zin hadden om het plaatje compleet te maken. Maar in het algemeen kunnen we wel zeggen dat ze het niet slecht hebben gedaan.
De Genesis is en blijft een Aziaat en dat is te merken aan het interieur. Alle luxe is aanwezig, maar de gekozen materialen zijn niet de meest hoogstaande in kwaliteit. Wat zorgt voor een nogal plastiekerig gevoel. De afwerking van het geheel bevindt zich in de middelmaat. Indien je het dashboard maar niks vindt, kan je natuurlijk ook op de achterbank gaan zitten. Veel ruimte is er niet en de instap gebeurt niet altijd elegant, maar wat verwacht je van dit type wagen. Toch is er meer ruimte aanwezig dan in bijvoorbeeld een Audi TT. Wat ons het meest stoorde was het Kenwood-audiosysteem. Het touch-screen was moeilijk bedienbaar waardoor je vaak het verkeerde resultaat voorgeschoteld kreeg. En de leesbaarheid verdween wanneer een zonnestraal zelfs maar in de buurt van het scherm kwam. Toch is het niet helemaal slecht vertoeven in de Genesis. De zetels zitten als gegoten en geven veel ondersteuning. Hierover dus geen klagen.
Wat de Genesis niet is, is een typische letterlijk hard-to-the-bone Aziaat, waar je na een 50 km Belgische wegen geradbraakt uitkomt. Natuurlijk is Hyundai's Coupé niet gemaakt om relaxt bultjes en putjes te absorberen, maar wetende dat hij 18-inchers draagt met slechts een profiel van 40 hoog, kunnen we de Hyundai Genesis voegen bij het rijtje van -tussen aanhalingstekens- 'best nog wel comfortabele' sportautootjes. Bij elk mogelijk puntje kritiek, moet je natuurlijk wel in acht nemen dat we het hier hebben over een auto met 212 pk waarbij de basisprijs toch slechts 32.499 euro bedraagt. Ga je voor de BMW 325i coupé, dan heb je 218 pk onder de motorkap, ben je 38.750 euro kwijt en dan rij je nog rond met de lelijkste 17-inchers. Reken maar makkelijk 40k+… Dan heb je wel een wat minder plastiek interieur, een entertainmentsysteem dat werkt naar behoren en de naam ‘BMW’, maar is dat 8k extra waard?.
Even terzijde… Want met dit in het achterhoofd, kunnen de sportieve aspiraties van de Genesis ons nog meer bekoren. De 2.0l 4-cilinder maakt een heerlijk geluidje; beginnend met een (te?) beschaafde vroem, om te evolueren in een gebrom en te eindigen in een aardig geschreeuw in de hoge toeren. Je hoort enigszins wel dat het geluid volledig geproduceerd is door de sound-engineers die de uitlaat hiervoor speciaal getweakt hebben. Logisch toch? Het is en blijft een 4-cilinder… De gasrespons is agressief, maar met de juiste skills perfect te doseren. Verder schakelt de manuele 6-bak kort en precies. Hij voelt erg mechanisch aan, zeker niet modern. Zo heb je wel de juiste dosis interactie met je wagen, wat bij al dat modern spul wel eens lijkt verloren te gaan.
Het maximum koppel van 299 Nm is reeds beschikbaar bij 2.000 toeren/min, toch vertoeven we liever in de hogere regionen van het toerenbereik. Alle 212 paarden heb je immers te pakken bij 6.000 toeren en dat is wat we zoeken in een sportwagen als de Genesis. Geen enkel paardje mag van de zijlijn toekijken. De 100 km/u heb je bereikt in 7.9 seconden. Niet zo gek snel, maar door de sensatiebeleving lijkt het toch wel nog wat sneller te gaan… Het feit dat de Koreaan net iets te weinig is geïsoleerd en net iets te hard is afgeveerd, kunnen in dat opzicht als positief ervaren worden. De wegligging is ook in orde. De Genesis ligt strak in de bochten; liever lange dan korte. Voor de korte bochten is de stuurrespons niet direct genoeg en het stuurgevoel te losjes. Daardoor lijkt de Genesis teveel moeite te hebben zijn gewicht de juiste richting heen te sturen. Tenzij we ons allen kunnen profileren als ‘Drift King’, want dan sturen we gewoon met de kont. Ja, dat is perfect mogelijk.
We kunnen concluderen dat deze generatie Genesis Coupé zeker wel de troeven heeft om te kunnen concurreren op de Europese markt. Zijn prijs is scherp, maar daardoor moeten we ook enkele toegevingen doen, maar geen enkele toegeving is essentieel in de beleving van de auto. De prestaties zijn zeker naar behoren. Het interieur ontbreekt nog wat aan ‘doordachtheid’ en het exterieur is misschien net wat te extreem om van de Genesis een bestseller te maken. We zien simpelweg geen 40+’ers naar Hyundai stappen ter vervanging van hun TT. Aan de 40-‘ers die het geen erg vinden rond te rijden in een niet zo elegante, toch opvallende, strakke, agressieve verschijning; plan zeker eens een bezoekje aan je Hyundai-dealer in de buurt. Hyundai is zeker een upcoming brand!
Technische gegevens:
| MOTOR | 1998 cc 4-in-lijn benzine |
| VERMOGEN | 157kW/212pk @ 6000 t/min |
| KOPPEL | 299 Nm @ 2000 t/min |
| TRANSMISSIE | 6 versn. manueel |
| AANDRIJVING | achterwiel |
| 0-100 KM/U | 7.9 sec |
| THEOR. GEM. VERBRUIK | 9.2 l/100km |
| GEWICHT | 1.495 kg |
| BASISPRIJS | 32.499 euro |
Met dank aan Hyundai België.
Tekst: Sam en Michiel
Foto's: Jannes Baert