Rijtest: Alfa Romeo MiTo TCT
geplaatst door Carblog.be op 16/07/'11
Het is tijd voor een volgende rijtest, en deze keer konden we een tijdje Alfa Romeo’s kleinste uitproberen, de nieuwe MiTo. Het feit dat Alfa Romeo claimt de versnellingsbak van de toekomst gemaakt te hebben was voor ons genoeg om zo snel mogelijk naar een telefoon te grijpen en een testrit te regelen. Vol verwachting kropen we één voor één achter het stuur van de MiTo en na ettelijke kilometers kon niemand van ons zeggen dat hij teleurgesteld was, integendeel.
Maar laten we beginnen bij het design. Alfa Romeo probeert met deze MiTo een jong publiek aan te spreken, en zet daarom in op een sportief design. De MiTo, met design cues van de 8C Competizione, ziet er inderdaad mooi gestroomlijnd en sportief uit, zeker in profiel. De veelvuldig voorkomende ronde vormen geven de wagen zowel iets jongs als iets vrouwelijks mee. Bij de achterkant kan je je wel enkele bedenkingen maken. Het achterwerk van de MiTo valt onderaan nogal breed uit, en de proportie tussen de kofferklep en de rest van de achterkant is al helemaal zoek. Daarbij komt dan nog dat de kofferklep te hoog zit; als je geen goeie armspieren hebt, steek je best je zakken van de supermarkt niet te vol.
Aan de binnenkant valt meteen de eenvoud van de middenconsole op. Alfa Romeo kiest duidelijk voor een no-nonsense aanpak, wat het allemaal vrij overzichtelijk maakt. Daarbij komt dat ook alles goed bereikbaar is voor de chauffeur. Dit gezegd zijnde, kon het design van het middenblok ons echt niet bekoren. De elegante rondingen zijn hier ver te zoeken, en de middenconsole leek gewoon te bestaan uit rechthoekige blokken die op elkaar gestapeld waren. Het scherm deed zeer ouderwets aan, en leek gerecupereerd uit een tijd ver vóór de technologische snufjes die we vandaag kennen. Ook de algemene afwerking van het interieur zou beter kunnen. Het plastiek rond de pook zat al los, en achter het stuur zat een haastig ingeduwde lap leer. Wel leuk waren enkele kleine details, zoals het inwerken van MiTo en Alfa Romeo in de matjes. Je zou je dan wel kunnen afvragen of Alfa niet beter wat meer tijd en geld aan de algemene afwerking zou spenderen in plaats van aan zulke details. Nog een zeer groot probleem was de armsteun vooraan, die erg in de weg zat als de bestuurder bijvoorbeeld de handrem wilde bereiken. Zelfs om de pook of de DNA knop te bedienen vormde de armsteun al een probleem. Hem lichtjes herpositioneren zou geen overbodige luxe zijn. Zeer positief waren de zetels, die echt comfortabel zaten. De passagiers achteraan hadden dan weer minder geluk, aangezien de been- en hoofdruimte er te wensen overlaat. De koffer, ten slotte, is niet van de ruimste, maar er wordt uiteraard niet verwacht dat je grote transporten gaat uitvoeren met de MiTo.
Alfa Romeo heeft de MiTo gekozen om het grote publiek kennis te laten maken met hun gloednieuwe TCT-versnellingsbak. De TCT-bak is volgens Alfa niet zomaar een nieuwe, betere versnellingsbak; meer zelfs, het zou de bak van de toekomst zijn. Dit gezegd zijnde is het meteen duidelijk dat hij niet alleen voor de MiTo bestemd is, en dus ook snel leverbaar zal worden in de Guilietta en andere modellen van Fiat en Chrysler.
TCT staat voor Twin Clutch Transmisson, een versnellingsbak met dubbele koppeling dus. Dit is op zich niet veel bijzonders; Audi gebruikt dit bijvoorbeeld al onder de naam S-tronic, en bij Volkswagen noemen ze het DSG. Een voor een schakelen alle autofabrikanten over op automaten met dubbele koppeling vanwege hun karakteristieke zuinigheid, comfort en snellere acceleraties. Het bijzondere is dat Alfa Romeo geen beroep heeft gedaan op derden om de TCT-bak te ontwikkelen, ze hebben alles - lekker eigenwijs - zelf gedaan.
Het resultaat mag er wezen, de nieuwe bak is eerst en vooral een heel stuk compacter dan de huidige versnellingsbakken. Dit houdt in dat hij in alle modellen past, ook in de kleinste telg van de Alfa Romeo-familie dus. De moeilijkste klus was naar alle waarschijnlijkheid het integreren van het ‘gedrag’ van de TCT-bak in de bestaande DNA-cultuur. Voor diegenen die niet vertrouwd zijn met Alfa Romeo: DNA is een systeem waarmee je heel eenvoudig de rijdynamiek van de MiTo kan aanpassen. Je kan kiezen uit 3 rijmodi, ‘dynamic’, ‘normal’ en ‘all weather’. Eén voor één hebben ze andere instellingen op vlak van besturing, onderstel en gasrespons. In combinatie met de optionele flippers achter het stuur -die voor de prijs van 
ongeveer 100 euro sterk aan te raden zijn- staat de MiTo TCT garant voor een hele brok rijplezier. Wanneer een oranje lampje daar bovenop nog aangeeft dat we ons in 'dynamic' bevinden, is het moeilijk te weerstaan om het zoveelste baantje in te slaan en de TCT-bak te laten doen waarvoor hij gemaakt is. De ‘dynamic’ modus stuwt de wagen immers stevig vooruit, zelfs wanneer je het gaspedaal lichtjes aanraakt. Een groot verschil met de ‘normale’ modus dus. Als je gewoon bent om in ‘dynamic’ te rijden, zal de ‘normal’ misschien wat sloom aanvoelen, maar uiteindelijk hoeft dit niet negatief te zijn. De MiTo is immers ook een stadswagen, en daar past de ‘normal’ modus perfect. Een ander groot verschil tussen de modi is natuurlijk het verbruik. Dit lag bij ons in de normale modus al vrij hoog (7,9 l/100km) dus kan je al raden dat de benzine erdoor vloog in de dynamische stand (9,1 l/100km). Alfa probeert de zuinigheid te verhogen met de invoering van een start-stop systeem, maar dit staat nog niet op punt en laat dus soms te wensen over.
Welke modus je ook kiest, Alfa’s kleinste behoudt dankzij de strakke vering steevast zijn goeie wegligging en plakt aan het wegdek. Dit sportieve kantje is misschien geen probleem op de Italiaanse wegen, maar wie in België sportief wil rijden moet het verminderd rijcomfort op onze beruchte wegen erbij nemen.
Klik op een foto of hier om de volledige galerij te bekijken!
Pluspunten:
+ DNA-systeem
+ sportiviteit
+ Zitcomfort vooraan
Minpunten:
- verbruik
- start-stop systeem
- interieur
Technische gegevens:
| MOTOR | 1368 cc 4-in-lijn Benzine |
| VERMOGEN | 135 pk |
| KOPPEL | 99 Nm |
| TRANSMISSIE | 6 versn. semi-automatisch |
| AANDRIJVING | voorwiel |
| 0-100 km/u | 8.2 sec |
| THEOR. GEM. VERBRUIK | 7,3 l/100km |
| GEWICHT | 1135 kg |
| BASISPRIJS | 21.150 euro |
Met dank aan Alfa Romeo België
Tekst: Jelle en Sébastien
Foto's: Goele Van Weyenbergh
Tags: Rijtest, Alfa Romeo, MiTo TCT
-
Reactie geschreven door Jannes op 19/07/'11 om 14:42
Knappe 2e test, jongens! Goed gedaan en geschreven :-) Alfa Romeo is fantastisch :-D !!
-
Reactie geschreven door Adriaan op 24/07/'11 om 17:44
Het blijft toch een beetje een Fiat Punto met een beter koetswerk en interieur, niet?
-
Reactie geschreven door Jelle op 05/08/'11 om 17:11
Ik denk net hetzelfde maar om geen verkeerde vooroordelen te vellen zullen we toch eerst eens een Punto moeten kunnen bemachtigen en de twee eens grondig vergelijken, dan pas kunnen we correcte conclusies trekken...Hopelijk duurt dit niet zo lang meer :)